新闻
聚焦 彩票游戏app 新车
厂商 政策 花边
选车
新车到店 导购 评测
车型大全 图片 视频
买车
报价 行情 经销商
活动 彩票游戏app
用车
心得 维修养护 用品
改装 保险
互动
线下活动 论坛
车微博 问答
您现在的位置:首页 > 车型库 > 车型评测

与强悍擦肩而过 英菲尼迪M37试驾评测

2011-11-22 13:53:15 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:英菲尼迪M系

如果没有次序上的颠倒,M37的测试成绩本可以用“强悍”来形容,无奈我们之前已经将它赋予了更加劲爆的G37S,所以相比之下,M37的运动性能只能委屈地用“强劲”来形容了。

英菲尼迪的车型向来都有一个特点,那就是已经成为品牌标志之一的流线型车顶轮廓,以及流畅而粗壮的车身腰线设计,对于动感效果的营造具有着得天独厚的条件。虽然M37在其产品系列当中属于标准的轿车化产品,但是对于这两个设计特点的忠实诠释,还是让它在同档车型中多了几分跑车的气质。除了前大灯的眼角,在它身上几乎找不到任何犀利的线条,庞大的发动机舱设计甚至与英菲尼迪的旗舰全尺寸suv车型QX56都有些相像,配合被强化了的四个轮眉,以及从车头延伸至车尾的强壮腰线,M37的下半身完全呈现出一种饱满的力量感。流线型车顶的任务是在收尾的时候,让它具备着掀背车型的特征,从而进一步强化它的运动气质。

M37的内饰或许真的缺乏一些大气之感,但不可否认它对于豪华的营造确实有着独到之处。首先它并不担心全黑的内饰会给人带来太过压抑的感觉,除了大面积的纯黑色调,就连木质饰板的色调都以深色为主,只是为了便于操作,而用了小面积的银色饰板点缀在中控台上。即便拥有着相当惊喜的做工和不错的触感,但是内饰的压抑感确实是不可回避的,虽然这份压抑当中也确实包含着一些运动气息。所以,M37的车主可能会更加愿意坐在驾驶席上。

M37搭载了来自于日产的VQ37HR发动机,3.7L的排量为它带来了254kW的最大功率和363N·m的最大扭矩。不用去讨论日产的VQ系列发动机到底拥有着多大的名声,也不用去理解它身上蕴含的多么深奥的技术,我们只需要轻松地踩动油门踏板去感受它那澎湃的动力表现。但其实真正的驾驶过程中并不会让人感觉到那么“轻松”,M37的油门踏板并不像我们意料之中的轻盈,虽然油门响应非常灵敏,但踏板的踩踏力道被适当地加重了一些,这样做可能是为了让强劲的动力不至于太过突然地表现出来,从而提升正常驾驶时的舒适性。的确,正常缓慢加速时,超过1.8t的车身并不会表现出强烈的速度突变,油门踏板的缓慢踩踏只会让它毫不费力地以一种平顺的加速姿态示人。

需要超车时,腿部力量也需要有一个适当增大的过程,随着油门踏板的进一步深踩,车速会有一个明显的突变,而发动机此时所传来的噪声也会凸显出来。说实话,在这里我并不想用“噪声”来形容发动机的嗓门,无论是对于驾驶者,还是对于车内的乘客,这个连绵韵低吼声并不会让他们感到难受,反而可能会因此而不自觉地将油门踏板进一步踩踏,这几乎就是一种刺激。所以,静态或者说是正常行驶状态下的M37,其隔音降噪的能力非常出众,各项噪声数据都很令人满意,只是在急加速一项,数值才会被放大,这就是M37的特点所在。

当然,我们此次的任务并不是让脚上的力量含蓄地在油门踏板上表达出来,一脚到底的畅快才是终极目标。M37的0~100 km/h加速值得书写一番,这个并没有采用涡轮或者机械增压的大家伙凭借着自然吸气的基本特征,将发动机最为原始的动力没有经过任何加工直接地表现了出来,我能够感觉到椅背传出来的推力,也能够看到两旁景物的迅速离去,超过1.8t整备质量此时不会成为提速的障碍,车辆轻松即可跑出接近7s的成绩。不过,据说有人曾经得到过接近6s的加速成绩,但无论我们多么努力,7s都成为了一个难以逾越的坎儿,而最终成绩也正好落在了7s这个关口。不过,就连宝马330i的0~100km/h加速时间也仅仅刚刚跨过7s大关,所以真的不用沮丧,“强劲”的评价依然可以当之无愧地属于M37。

强劲的动力配合可靠的制动,这应该是一项基本的准则,所以英菲尼迪为M37搭载了245/50R18的宽胎以及前后大尺寸的制动盘。不过,或许是测试车辆的轮胎早已过了最佳使用状态,轮胎的抓地力已经略有下降,所以100km/h~0的制动测试中,最好的成绩只是停留在36.92m,这与之前测试的G37S相距甚远。但能够跑进37m,足以让它停在多数车的身后了。

因为测试之前已经对M37寄予了厚望,所以当我以60km/h左右的速度穿行在桩桶之间的时候,并不轻松的车身姿态甚至会让我有些失望,虽说M37尺寸较小的方向盘确实能够让连续的转向变得轻松一些,但悬架所表现出来的偏软特性,还是会不由自主地让驾驶者的双手加重打方向的力道。不过,千万不要由此就下了定论,因为位于换挡杆后方的英菲尼迪驾驶模式选择系统还没有开始发挥作用。多数时候,只要将旋钮转到“标准”足以应对。我当然不会放过把它转到“运动”的位置,此时悬架所表现出来的支撑力以及转向系统的灵敏性都有了一定提升,配合后轮驱动所能够带来的灵活身子,在以同样的车速绕桩时,驾驶者已经可以感受到较之“标准”的轻松,这将非常有利于降低初学者的过弯难度,也可以大大刺激驾驶高手们去挑战自身的驾驶极限。最终,M37将18m连续绕桩的成绩定格在61.11 km/h,距离强悍的G37S已经相当近了。除了“标准”和“运动”,英菲尼迪驾驶模式选择还拥有“雪地”和“经济”两项,这与奥迪著名的驾驶模式选项十分相似。

M37就是这样一个外表看起来时尚中蕴含着运动,坐进去精致中带着运动,驾驶起来文能够在运动性当中不断地提升运动性的车型。看看M37最终的测试成绩单,无论之前同品牌的G37S表现得多么强悍,依然不能阻止我给M37一个比较高的总评分数。

英菲尼迪M系 指导价:49.8-65.8万 | 配置 图库 经销商 口碑

相关链接

    无相关信息
 
稿件标记为原创时,转载请注明"彩票游戏app"
本文共有条评论,点击查看,回复盖楼
*留言内容仅代表网友观点,与彩票游戏app无关。

网友评论(和谐社会 文明发言)


登录    注册 验证码: 匿名发表 无需注册

新闻点击排行

关注排行榜

周车型关注排行
周车型评论排行

图片新闻

美女车模

版权所有©2011 济南全顺广告有限公司