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目的地千岛湖 凯迪拉克SLS长途奔袭总结

2011-11-22 13:53:36 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:SLS赛威

之所以有长期测试这个栏目,就是因为车辆必须在与我们的长时间陪伴中,在各种路况的体会中,我们才能够充分发现一款车的优点与缺点,而这次,我们就驾驶着凯迪拉克sls进行了一次长途奔袭,目的地是千岛湖。

当初,凯迪拉克SLS 2.0T的试驾就是我参加的,那时我就在想,为什么凯迪拉克勇于将一台四缸机放置于SLS之中呢?要知道,比SLS小一级别的CTS都没有使用。从当初的接触到如今的长时间使用,现在答案越来越清晰了,262马力和360牛米的2.0T不可小觑,它完全能够支撑得起SLS并且符合它的定位。

在城市使用中,我们编辑部各位同仁的结论一致——这款有1.9吨重,搭载四缸机的大块头一点也不会让你感觉力亏,6挡自动变速箱也很老道,二者的表现符合SLS的定位——如果不是特意说明,刚接触它的人根本不会想到它的心脏是一台四缸机。但是不同于城市穿梭,长途驾驶中,车辆需要更加贴心照顾人。无论是驾驶员还是后排乘客,这里面除了动力性能、行驶噪声、舒适性,当然还有各种配置。SLS必须拥有更贴心的照顾,因为它是一辆偏商务的豪华中大级轿车。

我喜欢驾驶凯迪拉克SLS,鉴于同事们(包括我)都对于与之身材不符的外后视镜有所意见,所以,前面一句话可更改为:我喜欢驾驶凯迪拉克SLS行驶在远离尘嚣的路上,无论是高速公路还是乡间小路。当然,如果道路不收费就更好了。

动力输出本身就没有问题,只是在旅途中,你会更加轻松惬意。不用关心拥挤的车道、不停变线的“二杆子”,没有堵车和“等灯等灯”,SLS能快速并且心平气和地前行。此时,发动机声音柔和,即使偶尔超车!也不会突然歇斯底里;车身稳重,不飘不晃,可直接忽略卡车以及横向风的干扰:由于有MRC的存在,悬挂调节能力很强,沟沟坎坎也不须刻意照顾,虽然你无法知晓它每秒1000次是如何工作的,但厚重的“咕咚”声足以打消顾虑:

我非常看重旅途的过程,因为轻松的旅途能减少疲劳,放松心情,这样对于前面的目的地就会产生积极的憧憬。不论去哪里?城市或乡村,去干什么?公差或游玩,我一直认为,快乐的旅途是成功的一半,不是吗?有几样好东西值得推荐。SLS的空间是天生的,不用多说了。首先是定速巡航,长途驾驶解放右脚的利器,而且SLS的定速巡航设置非常简单,在拔杆上按下然后SET即可。BOSE音。向,话说匆忙的生活中难得有旅途中的心态去倾听音乐,后排就更加升级了,SLS可以算是一个移动的私人小剧场。通风和制冷座椅,要知道,长途的天气变化无常,特别是秋季温差会很明显,我们这次就遇见了暴晒-阴雨-暴晒-阴雨,所以通风又能制冷的座椅大大缓解了我和同事的劳顿。

当然,功劳簿上还必须有安吉星以及SLS配备的AFL自适应转向式双氙气前大灯。安吉星除了是一个指路人外,更多还能提供一种安全感,因为线路那端是一位活生生的工作人员,这是一种因交流才能产生的心理安慰和安全感。倘若,这次我是一人行车、目的地未明且天气欠佳——这也太背了,不过想想有无安吉星。旅途中的我绝对是两个心态。这次旅途还走了一些夜路中的国道,黑夜中,我需要亮光,但不需要对面车辆那双明亮的眼睛。我知道,在目前国内的驾驶习惯中,这是一个奢侈的想法,我只能愤愤然或者“横眉冷对”;我更担心十字路口边上黑暗中的行者,我和同事只能说:小心三无人员——无灯无火无形。此时,就只能依靠AFL了。

关于长途行驶,我认为最重要的就是舒适和安全,这里的舒适和安全非常广义,同时又很细微,包罗万象,而通过这次旅程,SLS表现得让我放心。唯一,SLS的座椅有些硬,时间长了难免有些疲劳。

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